中国战略新兴产业融媒体记者陈雯
辆，吉利汽车年的总销量，连续第四年拿下中国品牌乘用车领域的销量冠军。3月23日，吉利年财报显示，年上市公司收入达亿元，净利润55.7亿元。
然而，吉利汽车在新能源汽车领域表现则非常一般。年，吉利汽车新能源和电气化车型（包括EV、HEV、MHEV、PHEV）总销量为6.8万辆，较年下滑近40%。虽然实际上，年吉利汽车研发投入达到48亿元，资金的投入已经是业内高水平。
极氪首发亮相
这些研发资金花在了哪里？为了提升用户体验，吉利打造了BMA、CMA、SPA和SEA四大全球化基础模块架构。4月15日，吉利在宁波杭州湾新区极氪智慧工厂举行旗下全新智能纯电品牌的发布会，这也是纯电豪华轿跑极氪首发亮相的日子。极氪就是首款基于SEA浩瀚智能进化体验架构的车型。
极氪在资本实力上有了足够硬的底气，其技术创新实绩是否可成为业内的标杆呢？年，吉利开始研发纯电动架构平台，而据吉利集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧介绍，“早在5年前，启动浩瀚项目时，我们同步开始打造极氪。”于是可以看到，在今年极氪正式亮相前，吉利先发布了浩瀚智能进化体验架构SEA，该架构不仅能使电动车的续航里程提升至公里，未来还将实现整车全生命周期的在线升级，采用的将是自主研发的核心芯片。
吉利SEA架构采用全新的电子电气架构，目前是三域融合式架构，未来将推出中央集中式架构。而随着模块化平台的发展也将推动汽车的电子电气架构升级。由于采用汽车电子电气架构，车载软件系统会重新做集成，汽车行业盈利方式，有可能从卖硬件实现盈利，逐渐过渡到向用户卖软件和服务来盈利。
与极氪新车开放预订的同时，李书福也出任极氪公司董事长。且不说搭载的全新纯电动架构平台，单是李书福和安聪慧的亲自挂帅，就让极氪的诞生被赋予乾坤一掷般的豪情。
这一次，极氪“是现货不是期货”，吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生表达出充分的自信，叫板一众造车新势力。
看起来，吉利正在布一盘很大的局，但仅是一个纯电动架构平台，真的能够撑起整场比赛吗？
“蓝色吉利”失败之后吉利优势何在
在某种意义上，吉利已经落后了。
年，吉利发布“蓝色吉利行动计划”，宣布从传统汽车向新能源汽车转型，包括全面实现燃油消耗限值标准、降低购车成本、新能源汽车销量占整体销量90%以上、氢燃料及金属燃料电池汽车研发等5个方面。但在当时，有传统汽车生产经验并主动进入新能源赛道的车企并不在少数，比如长城和比亚迪。而异军突起的造车新势力，比如蔚来和小鹏，即使没有传统汽车的品牌声誉，但创新能力赢得了消费者的认可，更有特斯拉凭借先进的技术和全球化的产业布局一举领先，新能源汽车市场留给吉利的份额并没有太多。
从结果来看，尽管年吉利汽车整体销量变动幅度不大，但是在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品总销量仅为6.8万辆，只占到了吉利全部销量的5.2%，与“蓝色行动”所制定的目标相距甚远。
吉利过去高调发布纯电动品牌几何，可惜几何的市场表现差强人意。几何在年上市，曾经作为“蓝色吉利”的关键一步被寄予厚望，瞄准中低端市场集中发力，可惜后期在销量方面的表现并不出色。近期，安聪慧在接受采访时表示：“对于几何，吉利不会放弃，去年开始，几何已经在‘浩瀚’架构上开发新的车型，吉利未来还会针对几何有进一步的规划。”
“蓝色吉利行动计划”未能如期完成，在传统汽车领域长期领跑的吉利，在新能源领域的跑道落下一截。
全新“两个蓝色吉利行动计划”中，几何、极氪主攻纯电领域。按照规划，极氪将和几何形成差异化组合，极氪主攻高端路线，几何聚焦大众市场，极氪对标蔚来，几何主打中档平民化车型。在保留智能化节能与新能源汽车领域的优势的前提下，押注极氪的20亿元，是希望开拓智能化纯电动汽车新局面。虽然我们目前看到的，暂时只是吉利绘制的一纸蓝图。
在新能源汽车业务板块上，吉利布局了多个品牌，多个细分市场并行，试图复制本身在传统汽车品牌高中低端全面出击的成功经验。但是它还并没有打响某一品牌的知名度，可见吉利在新能源领域的积累仍显不足。
而在传统汽车领域，吉利在发展高端汽车业务前，已经积累了数十年中低端汽车领域的经验。
吉利年进军汽车制造产业，生产资格是通过并购四川德阳监狱汽车厂获得的。
吉利汽车的起步时间已经是比较晚了。在汽车之前，吉利集团从事过冰箱、摩托车和建筑装潢材料的生产，相较已有十几年的造车经验且拥有一批成熟的工厂技术设计师的上海汽车制造厂等国营汽车制造企业，先期经验也并不丰富。
吉利汽车开始造车之时，对外宣布投资5亿元，实际只有1亿元的资金，而当时中国汽车产业的门槛为15亿元。更由于技术人员不愿意到民营企业工作，吉利汽车造车之初，只有3名有湖南汽车制造厂大货车改装经验的技术人员。尤其汽车核心零部件研发能力和生产能力，这都是其短板所在。
一方面，吉利汽车通过自主生产非核心零部件，控制制造汽车的整体成本。但另一方面，为了保证制造汽车的整体质量，吉利主要还是通过企业外部采购发动机等核心零部件。然而发动机供应商天津丰田突然提出要将供货价提高，这一晴天霹雳般的消息，在日后倒逼吉利开始汽车核心零部件的自主研发和生产。
年，吉利汽车并购瑞典豪华轿车品牌沃尔沃。为保护被并购的全球领先企业的品牌价值，降低吉利与沃尔沃之间的文化冲突，减少企业间调和成本，在并购之初吉利汽车提出两公司独立发展的管理方针。并购后，沃尔沃计划基于CMA平台开发沃尔沃小型车及后续系列车型，并在汽车行业内寻找其他成熟的车体架构公司合作。然而，经过一段时间的寻觅，与众多企业在价格、技术等方面的交涉未果。无奈之下，吉利汽车与沃尔沃联合起来，基于CMA平台共同研发。
在此基础上，年，吉利汽车推出了全新品牌“领克”，成为其全新高端品牌。年，吉利汽车已成长为中国最大的民营造车企业之一，国内市场份额位列民营汽车制造企业之首。
目前，新能源汽车的高端市场被特斯拉所垄断，聚焦中端市场的造车新势力，虽然取得了不错的成绩，但由于公司体量问题和资本问题，长远的发展处处掣肘，而这方面，恰恰是吉利多年来发展的经验和优势所在。
吉利新能源业务领域的发展方向
透过吉利，我们能看见，汽车市场商业模式也正在悄然发生变化。而且吉利也正迫切地由传统车企向科技化方向转型，挑战全新的销售模式。极氪就被定位为潮流科技品牌，未来则将以轻资产模式运营，具体而言，就是设立品牌直营新终端，自建全场景充电补能服务体系，“实现潮流生活与科技、用户生态与产业生态的融合”。
最开始颠覆汽车行业的是特斯拉，其出牌的逻辑是智能化驱动。以特斯拉为代表的造车新势力一开始就有数字化运营的基因。
造车新势力中，蔚来汽车的销售模式与特斯拉相似，无论线上还是线下，都采用自营自建，销售基本依赖于线上渠道，主推的体验式数字化营销广受赞誉。在体验营销方面，蔚来汽车从内容体验、社交体验、生活方式体验等方面入手，很好地做到了品牌展示和优化用户体验。
新能源企业业务面临的变化和挑战远多于传统汽车，罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟认为：“造车新势力相当于一张白纸，它可以重新谋划；但对传统车企来说，需要打破很多，不管是层级的机制限制或者是操作上的限制，每个不同业务条线之间要打通还是需要花一些时间。”有层级机制限制的吉利，在面对新能源汽车变化的市场环境，反应速度远不如造车新势力。因此，尝试建立扁平渠道，能够提高组织内部信息传递的速度，同时也能帮助其新能源汽车产品在营销阶段获得更多的重视。
传统车企在如今这条赛道中面临冲击和挑战的时候，一方面，自成立研发部门，打造软件团队，聚焦汽车软件或智能操作系统工程。不仅吉利推出浩瀚SEA，还有大众成立软件部门Car.Software、华晨宝马成立领悦数字信息技术有限公司。包括奔驰、现代在内的采用油改电方式生产新能源汽车的企业也已纷纷着手研究推出自己的正向开发的电动车专属平台。专属平台相较于油改电平台具有续航里程更高、安全性更好等优势。为什么有这么多企业已推出或计划推出其电动车专属平台？主要是对于传统车企，在打造电动车产品时遵循燃油车模式时的产品布局，传统车企更倾向于打造具有一定广度的电动车产品线，来满足不同消费者不同细分市场的需求，因此将模块化平台延续到电动车方面。相对的，造车新势力遵循短产品线原则，更注重单一车型设计优势以及对整车软件功能的升级方面。
另一方面，企业与科技企业合作推进数字化转型，比如有了浩瀚结构的前期投入现在“艺高人胆大”的吉利，最近一段时间动作频频。今年，吉利已经先后与百度、富士康、腾讯、FF等达成了不同程度的战略合作。1月11日，吉利、百度组建智能电动汽车公司；1月13日，吉利联手富士康组建合资公司，提供代工及定制顾问服务；1月19日，吉利与腾讯签署战略合作协议，推动数字化改革；1月29日，吉利与FaradayFuture签署框架合作协议，还参与了FF上市的少量投资，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作。
新能源给汽车产业带来冲击，在这几年就算还没有翻天覆地，也已经开始动摇了根基。在市场转折的关口，可以肯定的是，随着芯片算力和存储能力的大幅提升，汽车行业进入智能化时代的大趋势已经不可扭转了。吉利的一系列动作，也是为了抢占中国这个世界上最大的新能源汽车市场。而由于过去在新能源领域反应迟缓，吉利未能建立起足够强大的基础，未来除了在技术上的持续投入，在品牌战略上更需要合理分配资源，围绕既有优势，进一步挖掘细分市场。通过完善生产网络，降低成本和售价，吉利也有可能获得新能源汽车中低端市场的青睐。至于极氪28.1-36万元定价，能否为吉利打下新能源板块的江山，恐怕竞争将非常激烈。
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